①Problémy s tvárnením vysokopevnostnej ocele
Vysokopevnostná oceľ má zlú plasticitu, je náchylná na praskanie pri deformácii, má vysokú odolnosť proti deformácii, veľký odskok po tvarovaní a zlú rozmerovú presnosť dielov. Prostredníctvom laserového zvárania vysokopevnostných oceľových plechov sú diely s väčšou deformáciou znášané mäkkou oceľou alebo vysokopevnostnou oceľou s lepšou tvárnosťou, zatiaľ čo diely s menšou deformáciou alebo potrebou znášať väčšie zaťaženie sú vyrobené z vysokopevnej ocele s vyššia úroveň pevnosti. oceľ. Okrem toho boli vyvinuté nové technológie tvárnenia, ako je hydroformovanie, tvárnenie za tepla a razenie za tepla.
②Problémy so zváraním vysokopevnostnej ocele
Kvôli rôznym technológiám výrobného procesu sa musí líšiť aj množstvo pridaných legujúcich prvkov. Keď je rýchlosť ochladzovania nízka, musí sa pridať viac legujúcich prvkov, čo však tiež spôsobí zhoršenie výkonu zvárania. Pri výrobkoch s povrchovou úpravou z vysokopevnostnej ocele má zvárací výkon vplyv na zloženie povlaku, jeho organizačná štruktúra a hrúbka povlaku.
③ Problémy s maľovanímvysokopevnostná oceľ
Povrchové obohatenie a oxidácia zliatinových prvkov vo vysokopevnostnej oceli ovplyvňujú jej vlastnosti povlaku. Chemické zloženie povlaku a povrchová morfológia povlaku tiež ovplyvňujú vlastnosti povlaku materiálu. Riadením atmosféry v peci počas procesu tepelného spracovania možno regulovať povrchové obohatenie a oxidáciu zliatinových prvkov vysokopevnostnej ocele, čím sa zlepší výkon povlaku vysokopevnostnej ocele. Metóda morenia sa používa na čistenie prvkov zliatiny rozptýlených na povrchu povlaku a potom sa veľmi tenká vrstva niklu galvanicky pokovuje, aby sa zlepšil výkon povlaku.
Záver
Vysokopevnostné oceľové automobilové plechybude v budúcnosti hlavným prúdom vývoja automobilových plechov. Rozsiahle používanie vysokopevnostnej ocele je dôležitým spôsobom riešenia zníženia hmotnosti automobilu, úspory energie, bezpečnosti a ochrany životného prostredia. V porovnaní so zliatinami hliníka a zliatinami horčíka má silnú konkurencieschopnosť. V súčasnosti je potrebné ďalej študovať mikromechanizmus ocele TRIP na zvýšenie jej ťažnosti, aktívne skúmať komerčnú výrobu TWIP ocele valcovanej za studena a za tepla a posilniť výskum charakteristík vytvrdzovania a mikromechanizmu. z DP ocele a TRIP ocele. Okrem toho je potrebné posilniť tvarovanie. Vývoj technológie numerickej simulácie procesov a pod.
